Hardnekkige problemen met trillende schijven RS3

[Stoepzitter]

Hallo,

Sinds eind februari '24 ben ik eigenaar van een RS3 8V PFL uit 2016. Voor aankoop bleek tijdens de testrit dat de remmen trilden, op dat moment zaten er MOV'IT schijven en EBC Yellowstuff blokken onder. De verkoper heeft de schijven vervangen voor originele voor aankoop. Ik heb begrepen dat er best wat revisies geweest zijn, die waren de ronde, niet de bloemvormige.

Binnen 2 weken trilden deze schijven alweer. Uiteraard heb ik contact opgenomen met het bedrijf die de schijven vervangen heeft, de verkoper en de lokale Audi dealer, maar dat kwam tot niks.

Uiteindelijk het probleem laten onderzoeken bij een lokale garage (VAG specialist), die concludeerden dat de schijven krom waren (wat een verrassing). De aanbeveling was om nieuwe schijven en blokken te plaatsen, wat nogal klonk als "we doen hetzelfde, maar verwachten een andere resultaat". Dit uiteindelijk toch maar gedaan, maar wel op voorwaarde dat ze wel de remklauwen en de naven zouden controleren. Uiteindelijk claimden ze dat alles ok was. Daarnaast is er een alternatieve set onder gekomen (Girodisc A1-191 schijven, Ferrodo DS2500 blokken).

Het zal niet als een verrassing komen, maar inmiddels trilt het weer na ruim 3 weken (<2000km). Nu staat het internet vol met verhalen over de problemen met de remmen op deze auto, maar ik ben nog niemand tegengekomen die er zo snel doorheen gaat. Daarnaast lijken de ervaringen met de 2e set over het algemeen goed te zijn.

Heeft iemand een idee waar ik dit nog kan zoeken? Zelf neig ik nog steeds naar naven en/of lagers, maar bij de garage zeiden ze dat je dat ook tijdens normaal rijden zou merken. Na wat zoeken kom ik daar dan weer tegenstrijdige verhalen over tegen.

Groeten,
Cars

[carbohans]

Ik heb hetzelfde probleem gehad met een F33 (bmw) als de auto ooit schade heeft gehad of de velgen zwaar heeft beschadigt dan bestaat de kans dat de wiellagers (naaf) krom zijn. Iedere keer nieuwe schijven en daarna weer krom. Je kan de slag van de naaf met een micrometer meten of gewoon de wiellagers vervangen. Nieuwe schijven moet je ook inremmen dus de eerste kilometers voorzichtig behandelen. Succes 👍

[Steven]

De grote vraag is of ze echt krom zijn. Die dikke schijven tegenwoordig trekken echt niet snel krom. Wat wél vaker gebeurd is dat remschijven de hitte niet verdragen die ontstaat bij deftig remmen (ik neem aan dat een RS3 niet als een opa gereden wordt).

Schijven die te heet worden krijgen plekken/bobbeltjes waar cementiet (iron carbide) ontstaat. Cementiet is Fe3C en is véél harder als het normale staal waar de meeste schijven van gemaakt zijn. Het cementiet vormt „bultjes“ op de schijf (pukkels) waar het remblok overheen hobbelt. Dat geeft het gevoel van kromme schijven terwijl ze helemaal niet krom zijn. Aangezien de doorsnee garagist niet heeft zitten opletten tijdens chemie-les, denkt men bij cementiet aan vrouwendelen en niet aan schijven met Fe3C plekjes.

Op mijn eerste A8 D2 had ik exact hetzelfde probleem. Schijven steeds „krom“ na een paar keer hard remmen van hoge snelheid. Ik liet ze steeds afdraaien (wat die „bultjes“ cementiet er af schraapt). Ik monteerde andere schijven, probeerde van alles uit. Ik bleef aan de gang. Ik werd er echt gallisch van.

Tot ik een keertje met een remmenvakman (lees: niet een doorsnee garagist) sprak die me het effect van lokaal oververhitte remschijven en cementiet plekjes/bobbels uitlegde. Het is een probleem wat men in de racerij maar al te goed kent. Je kan het zien als het equivalent van remblokken die verglazen omdat ze te heet worden.

Ik kocht toen serieuze hitte-behandelde remschijven (duur) en passende remblokken. Probleem was voorgoed opgelost!
Achteraf (zal eens niet zo zijn) kwam ik er achter dat Audi af fabriek te lichte remschijven monteert op dat Model A8.

Later, toen ik m‘n A8 D3 met V8 had en remschijven nodig had, schrok ik me een hoedje van de prijs van die dingen. De reden: Audi had geleerd en de D3 heeft standaard hitte-behandelte remschijven vóór. En ze zijn véél groter als die van de D2. En ja die schijven zijn duur maar ik had nooit problemen met die auto.

Mijn vermoeden: de remschijven die je steeds koopt, zijn niet of slechts licht hitte behandelt. In het Duits heten zulke hitte behandelte schijven trouwens „hochgekohlte bremsscheiben“. Ze bieden ook een constistentere „brake feel“.

De Audi dealer zal originele high-end schijven monteren met passende remblokken. Aftermarket spul is meestal niet opgewassen. Leuk voor een normale A3 met een 1.8 maar niet een kanon als een RS3.

Ga op zoek naar echte high-end remschijven en goede remblokken (Ferodo 2500‘s zijn goed). Of koop gewoon origineel spul (je zal zien dat de prijs van high-end aftermarket en origineen spul bij elkaar ik de buurt zit) en eet een maand alleen witte bonen in tomatensaus en drink water ;-)

[tonimacaroni]

Ga eens zoeken bij de audi rs, ttrs club, daar moet je zoeken naar Tom de beheerder, de club bestelt de schijven en blokken in Duitsland,en er zijn nu veel eigenaren van de rd en ttrs die deze schijven en blokken er op hebben zitten, en tot nu geen problemen meer met trillende en piepende remmen.
TIP.

[AdryR]

Dit is niet alleen een probleem van de RS3, mijn A3 van 2020 heeft dit probleem ook vanaf het begin, alleen bij hard remmen.

[Stoepzitter]

Bedankt voor de reacties, daar kan ik wel wat mee. Voor de volledigheid: het trillen was er niet van het ene op het andere moment, het is geleidelijk gekomen, al ging het vrij snel bergafwaarts na wat stevig remmen. Het is ook niet altijd merkbaar, eigenlijk alleen tussen 70-100km/u onder normaal remmen, bij hard remmen merk ik het niet zo.

Wat me verder opvalt is dat bij gewoon rijden met diezelfde snelheid, zeg 90km/u, de auto ook nog wel eens wat wil trillen. Daar had ik niet direct wat achter gezocht, aangezien mijn vorige auto (A45) dat ook deed op dezelfde wegen, maar erover nadenkend trilde dat minder, ondanks dat de vering harder was.

Dat cementiet, is dat iets wat je kan zien zitten? Ik heb even gecheckt, en de huidige schijven zouden wel "heat treated" zijn, maar in welke mate kon ik niet vinden. Hier ben ik wel wat meer van tegengekomen, al gaat het meestal over wat ze dan "pad deposits" noemen, bijvoorbeeld: https://www.audi-sport.net/xf/threads/383562/
Dat heb ik hier en daar eens nagevraagd, maar er werd eigenlijk niet op gereageerd. Meestal ging het vrij snel richting naven die misschien niet goed schoon gemaakt waren.

Ik denk dat het zaak is om eerst even te checken op andere defecten, als dat niks oplevert zullen het de schijven wel zijn. Beetje onhandig dat de bout die de remklauw vasthoud niet herbruikbaar lijkt te zijn:brake_exploded_view.jpg
Plaatje komt hier vandaan: https://www.audizine.com/forum/showt...ard-stop/page2