Bij autopark uden vag specialist 1700 euro compleet met originele onderdelen.
Is deze auto met rollers of slepers of zijn alle 180pks met slepers?
Audi A4 2.5 TDI q. Pro Line
http://link.marktplaats.nl/m1004054685
1700euro is niet duur voor 4 Assen 24slepers 24stoters pakking, olie, filter, koelvloeistof en incl de btw en montage.
Vraag ze wel de oude onderdelen te bewaren
Bij THS krijg je ze altijd te zien.
Hij hoort met rollers te zijn van 2004, maar de rollers kunnen ook problemen hebben, verder bij deze natuurlijk ook kans op een bodemloze put.
En achterhaal wat voor automaat het is.
Wil je meer voor safe en zuiniger gaan, kijk dan naar een 130pk 1.9tdi 5 of 6 handbak.
Al rijd een 6cil natuurlijk wel lekkerder.
1.9TDI kan je ook op leeglopen (turbo, vliegwiel, verstuivers), blijf dat altijd een beetje een vreemd argument vinden... Er zijn ook méér dan genoeg 2.5 TDI's met meer dan 4 ton op de klok, als het echt een onbetrouwbaar ding was....
180pk is voor zover ik weet altijd quattro, dus tiptronic of handbak.
Als je een avondje gaat googelen op de 130pk of de 2.5tdi dan is de keuze snel gemaakt.
Er zijn al diverse topics over de 2.5tdi geopend op diverse forums over de betrouwbaarheid.
Bij de tdiclub is het benoemen zelfs vloeken in de kerk.
Ik heb ook een 2.5tdi met tiptronic gehad en nieuwe nokkenassen .
Hij was perfect onderhouden en reed perfect, maar ik was toch bang voor de toekomst dus heb hem voor 6000euro verkocht.
De volgende 2eigenaren hebben binnen 2jaar ruim 6000euro uitgegeven aan extra reparaties ondanks het goede onderhoud.
Hij staat nu weer kapot en gaat waarschijnlijk in onderdelen te koop.
Tsja, zo ken ik er ook nog wel een paar. Leslie's A4 1.9 was ook prima onderhouden, kwam van een forummer, lage NAP stand voor een 2002/2003 diesel (als in, 220-230K). Na een jaar toch mooi tegen 3500 euro aan kosten gekomen. Toch maar weggedaan...
Ik weet vrijwel zeker dat elke 2.5TDI die nu met 2xx duizend km te koop staat minstens 2 ton teruggedraaid is. Er zijn zo veel 2.5's die met 3 tot 5 ton de markt op gaan dat ik een beetje slijtage niet vreemd vind. Er zijn inderdaad zaken die riskant zijn (1700 nokkenassen, 1000 turbo en eventueel 1500 voor een brandstofpomp), maar buiten die drie is er eigenlijk niets mis, en is het een oerdegelijke bulletproof motor.
Mensen zeuren nu eenmaal graag, en zullen niet toegeven dat hun mooie bak teruggedraaid is... als de 2.5 echt zo'n ramp was zouden er niet zo veel nog altijd rondrijden met bizar hoge km standen.
Ik heb het idee dat mijn 2.5 TDI steeds wat meer ziekjes aan het worden is. Maar we hebben gelukkig onze eigen garage en kan ik de nokkenassen voor 500 a 600 euro vervangen ex d-riem. (waar ik ook elke 10K 5w40 olie ververs voor circa 50 euro + filter)
Wat ik nu begin te horen is een tik net na het starten (TIK TIK TIK tik tik tik....) en is het weer weg echt voor 5 tot 15 seconden bij een koude start alleen maar, ik had ergens gelezen dat dit een zogenaamde "piston slap" zou kunnen zijn, dat de cylinders tegen de wanden aan het tikken zijn tot dat het olie zijn werk doet, maar dat is dus voor hoge KM motoren ik heb maar 205.000KM met nap. (2e eigenaar)
Ik ga vermoedelijk binnenkort een topic starten (project starten) met het vervangen zelf van mijn nokkenassen, dit wordt geen informatie topic maar meer een mee kijk topic dan, want ik ben geen vag specialist dus als het fout gaat "so it be" zeg ik dan maar, we hebben het geprobeerd dan. Ik heb de D-riem al vervangen en dat was niet echt plezierig, ik had hem vervangen in de zomer bij een vriend thuis (hadden we de garage nog niet) Alles wat fout kon gaan is ook fout gegaan
Ik heb dit gedaan zonder locking-tools (ik raad je aan om deze echt te halen mocht je het zelf gaan vervangen), beide nokkenassen vedraaide toen ik de spanning verkeerd had gedaan, de nokkenassen staan onder veer spanning dus ik haal de riem weer los en beiden nokkenassen verdraaide, ik had gelukkig punten gemaakt wat (tdc, Top Dead Center) zou moeten voorstellen alleen van de krukas door de waterpomp was die helaas weg, dus ik mooi de timing weer op tdc gezet past de riem niet, de tanden kwamen niet netjes op elkaar en de krukas had geen tdc markering meer, dus sinds de nokken tdc moesten staan zou waarschijnlijk de krukas met de klok mee gegaan zijn, dus finger crossed de krukas een tik je terug gedraaid en voilla de riem past weer, na alles weer terug hebben gedaan ben ik gaan starten en in 2 slagen stond hij aan, tot vandaag loopt hij nog MAAR ik geloof dat hij wel eens een tand fout kan staan, dus ga binnenkort de hele zaak opnieuw doen met locking tools en het nu wat meer professioneel aanpakken.
D-riem vervangen: https://www.facebook.com/photo.php?f...type=3&theater
schoepen van turbo checken: https://www.facebook.com/photo.php?f...type=3&theater
nokkenas controleren+tuimelaars: https://www.facebook.com/photo.php?f...type=3&theater
motor schoonmaken: https://www.facebook.com/photo.php?f...type=3&theater
Ik heb inmiddels aardig wat 2.5 tdi's gehad en onder de vingers gehad.
Ik zag ergens staan dat alle 2.5 koppen gelijk zijn. Dat is dus niet zo! Die van een A8 zijn wel degelijk anders zoals aansluiting van vacuümpomp en verstuivers. Mijn ervaring is dat de rollenmotor bij goed onderhoud bulletproef is. En ja er zijn altijd uitzonderingen.
Mijn ergste ervaring is dat er een banaantje tegen 180/190km/h is gaan zwerven in de motor dit koste mij een zuiger die was volledig in puin. Wat al eerder gezegd is dat de koudstart van groot belang is bij de slijtage. Dit is een feit bij veel versleten nokkenassen bleken ook 1 of meerder gloeibougies kapot te zijn sommige zelfs afgebroken. Dit helpt niet echt met de koude start. Ook timing van de pomp is van belang.
Tevens zit er een 4 pins temp sensor op het blok die vaak maar de helft aangeeft niet op het dash, maar wel aan de computer bij koud of warm start. Wederom dit helpt niet bij koudstart.
Ik vertik deze motoren ook 30000km met de zelfde olie te laten lopen ik adviseer 15000 als max en grote beurt ff gloeipitten checken. Samen met de sensor. Dit helpt enorm.
Met een youngtimer regeling en interessante prijzen in Duitsland, wordt het toch wel een interessante optie zo'n 2.5 TDI. Ook omdat er nauwelijks 1.9 te koop staan. Daarbij ben ik vrij handig, Van onze huidige 16 klepper fransoos heb ik ook de distributieriem vervangen, dus van een beetje sleutelen word ik niet bang.
Absoluut een leerzaam topic, maar ik krijg zo wel zin in de uitdaging om een fatsoenlijke wagen te vinden.
Is er ook een manier bekend om online de Duitse km-standen te controleren? Zoals dat in Nederland op de ovi.rdw site kan?
Ik heb 4 jaar lang met een 2.5 TDI (BDG) rondgereden en niet zonder problemen...
eerst 2 Nokken van de nokkenas afgeslagen. (215dkm)
4 maanden later Multiriem geknapt en tussen de distri gekomen. (224dkm)
Motorwissel moeten doen. Motor met 120DKM erin, bij 190DKM de dieselpomp... :s
Banger was ik voor de Multitronic... dat is met de 2.5TDI niet een super combo.
Tip: áls je naar een 2.5 TDI kijkt, pak dan een handbak van 2004 of later.
<2004 laten staan!
Na langs de kant van de weg te hebben gestaan staat de Audi nu bij de garage. Brandstofpomp bij de motor heeft het begeven en is vervangen door een gebruikt exemplaar.
Alles is gemonteerd maar de auto wil niet aanslaan. Nu wordt er aangegeven dat de brandstofpomp ingeleerd moet worden op de ECU. Klopt dit? En zo ja, wie zou dit kunnen en wat heb je er voor nodig? VAGCOM genoeg of is er iets speciaals voor nodig?
Bijgevoegd een foto van de melding die nu wordt weergegeven, met bosch apparatuur komen we blijkbaar niet in het systeem van de brandstofpomp om de pomp in te leren.
Slack for iOS Upload (1).jpg
Gaat om een Audi A6 2.5 TDI Quattro uit 2002.
Hoi,
Ik rijd een A6 2.5 TDI AKE uit 2001. Bij 295dkm nieuw onderblok gemonteerd. Goede gebruikte koppen en nieuwe nokkenassen. Vorige week is bij 305dkm een nieuwe brandstofpomp gemonteerd.
Sinds de nieuwe brandstofpomp (net 1000km gereden), schokt/houd de motor in als deze koud is. Vanaf ca 80graden doet ie dit niet meer en rijdt ie als een zonnetje. Ook voldoende vermogen. Brandstofpomp timing staat op 2 graden vervroeging op advies van JB Autoservice. Timing van de motor staat ook goed. Inspuitmarges zijn ook goed volgens de vagcom. Specialisten denken aan de naaldslagerstuiver. Echter heb ik die doorgemeten en heeft ie de juiste weerstand, 120ohm.
Iemand nog een idee wat dit kan zijn?
Alvast bedankt.
Als de auto lang stil staat kan hij valse lucht opzuigen bij het brandstoffilter, pomp of bij de verstuivers.
Hij kan dan slecht starten inhouden of schokken als hij lang stil heeft gestaan.
Vaak is de eerste verdachte het brandstoffilter.
Check de aansluitingen.